——以非正规清关、货物扣留与知识产权侵权风险为视角
摘要
近年来，中俄贸易规模和商品流通需求持续存在，但跨境物流面临的风险结构已经发生变化。过去部分市场参与者主要关注运输价格、时效以及能否完成清关，而当前更需要关注货物来源、商品名称、申报价值、HS编码、知识产权、产品认证、进口主体以及清关文件是否能够形成完整证据链。
尤其是近期社交平台中频繁出现货物被查验、扣留以及涉嫌假冒侵权的案例，使不少发货人与俄罗斯收货人开始重新认识所谓“白关”“灰关”和“包清关”的风险。然而，“白关”本身并非中国或俄罗斯海关法律中的正式概念。判断一票货物是否合法，核心仍然是货物是否真实申报、是否依法缴纳税费、是否符合禁止限制措施和技术法规要求，以及涉及商标等知识产权时是否具有合法依据。
因此，中俄物流企业未来提供的核心产品，不应只是运输，而应当是一套由“货物审核—出口申报—国际运输—进口清关—文件交付—风险处理—责任赔付”组成的完整服务体系。
关键词：中俄物流；俄罗斯清关；白关；知识产权；假冒商品；货物扣留；物流风险
一、中俄物流正在从“运输业务”转向“风险管理业务”
传统跨境物流的基本逻辑是将货物从中国仓库运输至俄罗斯仓库，因此货主通常首先比较价格和运输时效。
但是在当前环境下，仅仅完成物理运输已经不足以构成完整服务。
一票中国出口俄罗斯的货物，至少存在五个相互独立的风险：
第一，商品本身是否合法。
包括是否属于禁止或限制进出口商品，是否涉及商标、专利、版权以及其他知识产权。
第二，申报信息是否真实。
中国《海关法》要求进出口货物收发货人如实申报，需要申报知识产权状况的，还应当提交合法使用相关知识产权的证明文件。
第三，俄罗斯进口主体是否具有合法进口条件。
谁作为进口商、谁作为报关主体、谁承担税费责任，都应当可以明确追溯。
欧亚经济联盟《海关法典》明确规定了申报人的申报义务以及相应责任，并允许海关对申报货物进行检查、取样和进一步核实。
第四，商品是否符合俄罗斯及欧亚经济联盟市场准入要求。
部分商品涉及EAC合格认证或符合性声明，以及标签、卫生、检疫等监管要求。因此“商品本身是真的”并不等于“商品一定可以合法进口”。
第五，出现异常后谁承担损失。
例如查验费、仓储费、滞箱费、鉴定费、退运费、销毁费以及货值损失。如果运输合同没有提前规定，这些费用最终往往成为发货人与物流公司之间最大的争议来源。
因此，中俄物流真正需要解决的已经不是简单的“能不能运”，而是：
这票货为什么能够合法运输，以及出现问题以后谁负责。
二、发货方或者中俄物流服务商应当提供哪些服务
在新的市场环境下，一个成熟的中俄物流公司至少应当提供六类服务。
（一）发货前货物合规审核
物流企业不能再采取“货到了仓库以后再研究”的模式。
收货之前至少应要求客户提交：
商品名称；
实际用途；
商品图片；
品牌及Logo；
材质；
数量；
单价和总价值；
生产厂家；
是否带电、液体、磁性；
是否属于食品、化妆品、医疗用品等特殊产品。
对于品牌商品，还应确认：
商品是真品还是仿品；
是否存在品牌授权；
是否属于OEM生产；
商标由谁持有；
俄罗斯境内是否存在相关权利人。
其目的不是让物流公司代替律师作出最终法律判断，而是提前识别明显高风险货物。
（二）提供清关模式透明度
行业中最危险的表达之一是：
“什么货都可以走。”
另一个危险表达是：
“保证不会查。”
任何物流公司都无法控制海关是否查验。
因此物流企业真正能够承诺的，不应当是“100%不会扣货”，而应当是：
采用什么进口模式；
谁作为进口主体；
在哪里报关；
商品按照什么品名申报；
采用什么HS编码；
申报价值依据是什么；
需要哪些认证；
客户最终能够取得哪些清关文件。
也就是说：
可以保证程序透明，但不能保证海关永远不检查。
（三）建立完整的货物证据链
现代国际物流中，文件的重要性正在接近货物本身。
一票正常商业货物原则上应当能够形成相互对应的证据：
采购合同或订单；
商业发票；
装箱单；
付款记录；
出口申报资料；
运输单据；
俄罗斯进口申报资料；
税费凭证；
必要的认证文件；
品牌授权或者合法来源证明。
商品、资金和文件三条链如果能够互相对应，一旦出现海关询问，企业才有解释能力。
所谓真正意义上的正规清关，并不是司机顺利把货送到了莫斯科。
而是：
货到了俄罗斯以后，这批货仍然能够解释自己的合法来源。
（四）提供货物验收和仓储记录
中国仓库应该承担第一道风控责任。
货物到仓以后应当记录：
实际件数；
实际重量；
外包装状态；
商品照片；
品牌Logo；
明显破损；
是否与客户申报信息一致。
必要时开箱检查。
如果客户申报“普通服装”，仓库打开以后发现全部为明显国际品牌商品，此时物流企业继续按照普通无品牌货物运输，本身就形成重大风险。
因此仓库不应该只是中转场。
未来仓库实际上也是中俄物流体系中的风险审核节点。
（五）提供异常处理能力
正常运输能力只能证明物流公司的基础能力。
真正能够区分物流公司的，是货物出现异常之后能否处理。
例如：
海关要求补充资料；
要求重新归类；
要求提供价格证明；
要求提供品牌授权；
要求提供产品认证；
货物被暂缓放行；
货物被认定涉嫌侵权。
物流企业应该能够明确告诉客户：
货物在哪里；
哪个机关处理；
什么原因；
需要什么资料；
谁在负责；
预计有哪些费用；
下一步有哪些合法处理方案。
最忌讳的情况不是海关检查，而是：
货物已经出现问题，但客户不知道货在哪里，也不知道为什么。
（六）建立明确赔付机制
“包赔”不能只是一句销售语言。
运输合同必须明确区分：
运输丢失；
仓库丢失；
货物破损；
车辆事故；
海关查验；
客户虚假申报；
商品侵权；
缺少认证；
客户提供错误价值；
政策变化。
例如：
如果运输公司正常承运途中车辆事故导致货物损毁，应按照合同或者保险处理。
但如果客户故意把假冒品牌商品申报成无品牌商品，最终被海关没收，则原则上不能简单要求运输公司承担全部货值。
因此成熟的物流合同必须遵循一个原则：
风险由最有能力控制该风险的一方承担。
三、俄罗斯收货人真正应该要求什么保障
俄罗斯收货人不能只问两个问题：
“多少钱一公斤？”
“多少天到？”
更重要的是要求六项保障。
第一，清关真实性保障
收货人有权知道：
由哪个公司进口；
以什么商品名称进口；
进口价格是多少；
采用什么HS编码；
是否缴纳关税和进口增值税。
真正的保障并不是物流公司口头告诉客户：
“已经白关。”
而是必要时能够提供对应的合法文件。
第二，货权保障
俄罗斯客户最担心的实际上不是慢几天，而是一旦货物被查以后无法证明：
这是谁的货。
因此合同、箱号、运单、入仓记录、付款记录以及俄罗斯进口文件之间必须能够建立对应关系。
混装运输尤其需要解决这一问题。
第三，产品合法销售保障
清关完成并不必然代表商品可以合法销售。
例如部分商品进入俄罗斯市场还可能涉及：
EAC认证；
符合性声明；
俄文标签；
产品追溯；
强制数字标识等要求。
因此进口清关和俄罗斯境内销售合规必须区分。
第四，知识产权保障
品牌商品应当要求卖方提供真实性或者合法来源资料。
特别是：
服装；
鞋类；
箱包；
汽车配件；
电子产品；
化妆品；
奢侈品；
品牌玩具。
需要特别强调：
俄罗斯的平行进口政策与“假货合法化”完全不是一回事。
俄罗斯目前仍存在针对特定商品和品牌的平行进口制度，其适用目录也会调整。2025年俄罗斯工业和贸易部仍对相关商品目录进行了修改。
平行进口讨论的是：
真实商品在未经权利人俄罗斯渠道授权情况下进口的问题。
假冒商品讨论的是：
商品本身是否未经许可冒用了他人商标。
两者不能混为一谈。
第五，货物保险保障
对于高货值商品，收货人应该知道：
是否购买保险；
承保范围是什么；
保险金额按照采购价还是销售价；
免赔额多少；
海关扣押是否属于保险责任。
很多物流纠纷产生的原因，是客户把“物流公司说会赔”误认为“保险会赔”。
两者完全不同。
第六，异常信息保障
收货人至少应拥有一个基本权利：
真实地知道自己的货物发生了什么。
包括：
到达哪个口岸；
是否进入海关；
是否接受查验；
是否已经放行；
是否需要补资料。
在高风险时期，信息透明本身就是物流服务的重要组成部分。
四、近期“非白关货物被扣”的现象应该如何理解
网络视频可以作为风险信号，但不能作为法律事实直接判断具体案件。
货物被扣留可能存在多种原因：
申报商品名称不真实；
商品数量不一致；
申报价格明显异常；
HS编码存在争议；
缺乏许可证；
缺乏产品认证；
涉嫌知识产权侵权；
涉及禁止或限制商品；
运输或者转关文件异常。
欧亚经济联盟《海关法典》将使用虚假商品信息、虚假申报以及使用虚假文件等情况纳入非法跨境移动货物的范畴。
因此，把所有扣货简单归结为：
“最近俄罗斯开始查灰关了”
并不严谨。
真正应该看到的是：
监管机关拥有检查货物真实性、价值、分类、知识产权以及进口资格的权力，而缺少完整资料的运输模式在监管加强时暴露程度更高。
五、假冒侵权为什么已经成为中俄物流的重要风险
知识产权风险尤其值得中国发货企业重视。
欧亚经济联盟《海关法典》专门规定了海关针对知识产权采取保护措施，并建立相关知识产权海关保护制度。
中国同样禁止侵犯知识产权的货物进出口。
中国海关在发现涉嫌侵犯已经备案知识产权的进出口货物时，可以暂停放行；确认侵权后，可以没收相关货物并依法处罚。
因此，一件假冒商品实际上可能面对两个关口：
中国出口海关；
俄罗斯或者欧亚经济联盟进口海关。
风险并不是货物到了俄罗斯才产生。
六、最新数据说明侵权风险并不是个别视频造成的错觉
欧亚经济委员会发布的2024年度知识产权执法报告显示，2024年欧亚经济联盟成员国共记录1465起知识产权侵权事件。
由于俄罗斯行政执法统计口径发生变化，该数字不能简单与往年比较，因此不能据此得出“侵权明显下降”的结论。
更值得关注的是货物数量。
2024年欧亚经济联盟成员国查获的假冒商品超过660万件，比2023年的约580万件增加约14%；报告同时指出，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦的相关查获数量出现增长。
因此，社交媒体上的扣货视频虽然不能代表全部市场，但其反映的知识产权风险具有现实监管基础。
七、发货前，发货人与收货人应该共同完成什么
最有效的风控不是货物被扣以后找关系，而是发货之前决定：
这票货到底应该不应该发。
建议建立一张“中俄物流发货风险表”。
至少检查以下内容。
第一类：商品身份
商品真实名称是什么？
HS编码是什么？
是否属于特殊监管商品？
第二类：品牌身份
是否带商标？
品牌属于谁？
是真品还是仿品？
是否拥有采购证明或者授权？
第三类：进口要求
是否需要EAC认证？
是否需要许可证？
是否需要特殊标签？
第四类：价格
采购价是多少？
申报价值是否有合理依据？
第五类：进口主体
俄罗斯由谁进口？
谁承担申报责任？
第六类：异常处理
如果查验，谁提供资料？
如果产生仓储费，谁承担？
如果确认侵权，谁承担损失？
只有这六类问题回答清楚以后，才应该决定运输方案。
八、如果货物已经被扣留，正确处理方式是什么
首先，不应立即得出“货没了”的结论。
第一步应当取得正式或者可验证的扣留原因。
确认究竟属于：
普通查验；
价格审查；
商品归类问题；
认证问题；
知识产权问题；
行政案件；
还是其他监管原因。
第二步应立即停止同类高风险货物继续发运。
如果同一个供应商、同一个品牌或者同一种申报方式已经出现问题，继续批量发货可能扩大损失。
第三步建立证据包。
包括：
采购合同；
发票；
付款记录；
供应商资料；
运输文件；
报关资料；
产品认证；
商标授权；
品牌真实性证明。
第四步，如果商品属于正品，应优先证明真实来源。
第五步，如果涉及知识产权，应由俄罗斯进口商、报关代理以及必要的知识产权律师共同处理。
第六步，如果确认商品确属假冒商品，应停止继续运输同类商品，而不是寻找新的方式绕开检查。
因为物流线路只能改变货物路径，不能改变商品本身的法律属性。
九、中俄物流企业未来真正应该销售什么
未来中俄物流市场可能出现明显分层。
最低层仍然销售：
公斤价格。
第二层销售：
运输时效。
第三层销售：
清关能力。
而真正有长期价值的企业销售的是：
确定性。
这种确定性并不是保证永远不会查货，而是让客户知道：
发货之前有什么风险；
运输过程中货在哪里；
清关时以什么方式申报；
到货以后拥有哪些文件；
出现问题以后谁处理；
发生损失以后谁承担责任。
因此，高质量物流公司的产品实际上应该由四部分组成：
运输能力 + 清关能力 + 合规能力 + 风险处理能力。
十、结论
中俄物流正在经历一个重要变化：
过去市场主要解决“如何把货送到俄罗斯”。
未来市场必须解决：
如何让一批货合法、透明并且具有完整证据地进入俄罗斯。
对于发货人而言，最重要的责任不再只是把货交给运输公司，而是确保商品身份、价格、品牌以及单证真实。
对于物流公司而言，核心服务不应该只是“收货和运输”，而应该提供发货前审核、运输跟踪、正规申报、文件交付以及异常处理。
对于俄罗斯收货人而言，真正需要的保障不是一句“包清关”，而是清关主体、申报信息、税费、认证、货权和知识产权能够被验证。
特别是在品牌商品方面，企业必须建立一个基本原则：
无法证明来源的品牌货，不应该按照低风险普通货物处理；明显假冒的商品，不应该通过改变运输线路来解决法律风险。
从长期来看，中俄物流行业竞争的核心将逐渐从“谁更便宜”转向：
谁能够让客户的货物来源更清楚、路径更透明、手续更完整、责任更明确、风险更可控。
这才是当前环境下发货人与收货人都真正需要的物流保障。